ابراهیم احمدی

آسیبهایی که در هنگام حملونقل به میوهها وارد میشود یکی از دلایل اصلی صدمات وارده به آنها میباشد که میتواند به یکی از شکلهای ضربه، نیروهای مماسی و نیروی وزن )بار مرده( اتفاق بیفتد. ارتعاش وارده به میوههای در حال حمل میتواند یکی از این آسیبها یا ترکیبی از آنها را به میوه وارد نماید. مدول الاستیسیته و سفتی یکی از مهمترین خواص مکانیکی میوه است و تغییرات آن تعیین کننده میزان آسیب میتواند باشد. در این پژوهش تاثیر دو نوع جاده آسفالت )بزرگراه و درجهدوم(، دو نوع وسیله نقلیه با سیستم تعلیق متفاوت )کامیون بادی و کامیونت فنری(، سه سطح ارتفاع قرارگیری جعبه درون وسیله نقلیه )کف: H1 وسط: H2 و بالاترین ارتفاع از کف: H3 (، دو موقعیت قرارگیری جعبه روی وسیله نقلیه )جلو: S1 و عقب: S2 ( و دو محل قرارگیری میوه درون جعبه )ردیف پایین جعبه: Loc1 و ردیف بالای جعبه Loc2 ( بر تغییرات مدول الاستیسیته و سفتی مورد بررسی قرار گرفت. ابتدا مدول الاستیسیته و سفتی میوههای شاهد )حملونقل نشده( اندازهگیری شد، سپس میوههای حملونقل شده مورد آزمون قرار گرفتند. میزان آسیب بر مبنای درصد اختلاف پارامترهای اندازهگیری شده بین این دو در نظر گرفته شد. با توجه به نتایج بهدست آمده از تحلیل پارامترهای اصلی و متقابل، میوههایی که با کامیون بادی حملونقل شده بودند از نرخ کاهشی )مدول الاستیسیته( کمتری به نسبت میوههایی که با کامیونت فنری حملونقل شده بودند برخوردار گردیدند و مقدار آن در جاده آسفالت بزرگراه درون سیستم تعلیق بادی و فنری بهترتیب برابر 44 / 34 و 66 / 41 و در جاده آسفالت درجهدوم این میزان به- ترتیب 48 و 77 / 57 درصد تنزل )نسبت به شاهد( حاصل شد. با افزایش ارتفاع قرارگیری از کف هر دو سیستم تعلیق )بادی و فنر( مدول الاستیسیته کاهش معنیداری یافت. حملونقل روی آسفالت بزرگراه برای میوههایی که در موقعیت عقب ) S2 ) کامیون و کامیونت )نسبت به موقعیت جلو( مستقر شده بودند با کاهشی 27 / 12 درصد مدول الاستیسیته مواجه گردیدند، این میزان در جاده آسفالت درجهدوم با نرخ کاهش بیشتری معادل 62 / 13 درصد رخ داد. میوههایی که در ردیف پایین ) Loc1 ( جعبه قرار داشتند )در جاده آسفالت درجهدوم( بعد از انجام آزمایش دارای مدول الاستیسیته بالاتری نسبت به میوههای ردیف بالایی جعبه ( Loc2 ( بودند )معادل 43 / 14 درصد(. همچنین نتایج نشان داد، میوه هایی